液压多路阀的广泛应用

阀体材料采用高强度、高耐磨、抗咬合的蠕墨铸铁和球墨铸铁，含有多种合金元素，阀体铸件采用壳型模覆膜砂铸造，使得在相同的尺寸条件下，有更大的内部流道，以获得更低的压降，尺寸精度高，外观光洁。

阀芯由高性能特殊钢材经超精细加工，特殊表面处理制成，阀芯经径向平衡设计，采用特殊精控槽设计，具有良好的灵敏性。

弹簧都是由高强度耐高疲劳的优质合金弹簧钢做成，符合液压弹簧设计标准。

所有的阀芯具有超高精度的尺寸和形位公差，可以互换。

根据不同液压回路和阀芯机能，整体式和分体式普通多路阀及比例式多路阀均有多种形式的阀芯供选用

关键零件阀体和阀芯全部采用高精密高效机床和先进刀具加工而成，并经先进的测量仪器检测过。

3.串并联回路(进油串联、回油并联)

每一联的进油腔均与该阀之前的中立位置回油道通，而各联阀的回油腔直接与总回路联通，当某一联换向时，其后各联进油路被切断，不存在任何的联同时工作称互锁油路，由于总是前一联工作，想使后一联工作，须把前联回到中位故又叫优先回路，前一片的阀芯具有优先权。

1.并联回路

进油口来的液压油直接流向各联阀的进油口，从而使液压油流向

工作油口。如果两联或更多的阀芯同时换向，液压油将流向阻力最小的执行元件，并且负载最小的油缸或马达首先动作，而各阀的回油腔直通总回油口。液压油可以被分流，因此通过使阀芯节流，液压油可流向两种或更多的机构，在移动设备中，并联回路是最常用的液压回路，因为由于节流功能一组阀可以同时完成多项功能。

2.串联回路

每一联的进油腔都与前一联阀的中立位置的回油腔相通后，其回油腔又与该阀后一联中立位置的回油相通，系统回油则直接流回开中位油路而不是像并联回路那样流回油箱。这种系统回油则可以用于下一个工作片工作。

在串联回路中，压力是增加的，也就是说所有工作片的工作压力之和不能超过主溢流阀设定的压力或者泵所能承受的压力。